실측 변형률과 처짐-변형률 관계를 이용하여 고정된 기준점을 설치하지 않고 교량의 정·동적 처짐을 측정하는 기술
기준점 없는 교량 정·동적 처짐 측정 기술 · 에이아이안전연구원
주행차량의 위치·속도 정보와 교량의 실측 변형률, 처짐-변형률 관계를 이용하여 고정된 기준점 없이 간단하고 쉽게 교량의 정·동적 처짐을 고정밀도로 측정하는 기술입니다.
지정 정보
지정번호
건설신기술 제967호
지정 법인
에이아이안전연구원 (AISI)
지정·보호기간
2023년 지정
분야
토목 > 교량 > 교량 유지·보수
기술개발자
씨티씨㈜, 에이아이안전연구원㈜ (2개사)
기술 개요
주행차량의 위치·속도 정보와 교량의 실측 변형률, 그리고 처짐-변형률 관계를 이용하여 고정된 기준점(변위계)을 설치하지 않고도 교량의 정·동적 처짐을 고정밀도로 측정하는 기술입니다. 현장에서 실측한 변형률(ε)에 구조해석으로 구한 처짐-변형률 계수(α)를 곱해 처짐(δ)을 추정하며, 신기술 통합 계측·분석기기가 구조해석·데이터 로거·시각 동기화·처짐 분석을 현장에서 바로 수행합니다.
기술 범위
교량의 실측 변형률 응답과 구조해석에 의한 처짐-변형률 관계를 이용하여 고정된 기준점을 설치하지 않고 교량의 정·동적 처짐을 측정하는 기술과, 측정된 동적 처짐의 정확도를 향상시키기 위하여 주행차량 위치정보와 속도 정보를 활용하는 방법 및 이를 실현하는 시스템
특징 및 장점
고정 기준점(처짐계 설치)이 필요 없어 기존 기술로는 처짐 측정이 곤란·불가능했던 교량에도 적용
도로·철도 횡단 교량, 하천·해상 교량, 고교각(clearance가 매우 높은) 교량 등 모든 교량 하부 조건에 적용 가능
주행차량의 위치·속도 정보를 활용해 동적 처짐의 정확도 향상
현장용 통합 계측·분석기기 제공(구조해석·데이터 로거·시각 동기화·처짐 분석 기능)
접촉식 변위계 대비 평균 약 3% 내외의 편차로 처짐 산정, 대부분의 공용 중인 교량에 적용 가능
변위계 설치·점검·해체 공정 생략(변형률 게이지 → 가속도계 → 현장 재하시험)으로 공사기간 단축 및 시공비용 절감
씨티씨㈜와 공동개발한 건설신기술
적용 분야
하천·도로 횡단 교량 재하시험
고교각 교량
해상 교량
교량 정·동적 처짐 측정
주요 적용 현장
용담교 (남원)
평수교 (나주)
서울지하철 2호선 (구의–강변)
부산지하철 4호선 (안평–차량기지)
활용 하천·도로 횡단 교량, 고교각 교량 등의 재하시험에 적용 가능합니다 (공동개발사 씨티씨㈜와 협의 필요).
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교량의 정·동적 처짐 산정 기술 모식도 — 현장재하시험(실측 변형률) × 구조해석(처짐-변형률 관계) → 처짐 산정, 기본 변위계 대비 평균 약 3% 내외 편차
